Opinión sobre la crisis

Opinión.

Posiblemente este equivocado en todo lo que aquí voy a exponer, pero es una modesta opinión, y como tal la presento.....en eso consiste la democracia en la expresión valida o errónea de las ideas, para ser debatidas.

Estamos en un momento que los expertos consideran una crisis del mercado financiero, hemos visto como la bonanza de los negocios aumentaba constantemente, donde los bancos, y cualquiera que tuviera un negocio veía aumentar sus ingresos, "Quien no ha visto a su vecino que ha puesto una tienda y su nivel de vida ha aumentado exponencialmente", los precios subían y los beneficios aumentaban, provocando que toda la masa  asalariada fuese pagando los precios impuestos en el mercado hasta cuando.......por supuesto hasta el limite de sus posibilidades, y ese momento ha llegado, provocando la caída del consumo, pisos, casas coches, gasolina, electrodomésticos, etc... han dejado de venderse, podemos achacar todo ello a problema financiero que en si tiene relación, pues una vez superados los limites, esos prestamos al consumo no pueden devolverse, provocando que el exceso de endeudamiento de la población y como  no la no recuperación de lo prestado por los bancos, que no lo olvidemos somos todos nosotros, los que engrosamos sus arcas, sin nosotros los bancos no serían nadie o mejor dicho nada. No intento rebatir las teorías de los expertos, ni que el problema financiero no lo sea en si mismo, pero todos sabemos que las familias españolas han llegado a un punto de superación, donde no ha remanentes, el pago de hipotecas, por pisos cuyo precio de mercado supera en creces al precio de coste, donde el coste de la luz, gas, teléfono, Internet, seguros, en definitiva todo lo que conlleva la economía del bien estar ha superado la capacidad de las familias provocando que el mero mantenimiento de lo obtenido hasta el momento se convierta en una odisea para llegar a fin de mes, y con esto quiero concluir, que el mercado esta haciendo su trabajo, ajustando los precios, cuando eso suceda veremos a la economía remontar, Lo jodido "si me permiten la expresión", es que en ese proceso que será más bien doloroso veremos a los políticos, banqueros, y en definitiva a gran cantidad de sesudos romperse las rasgaduras, para que el impacto sea lo menos gravoso, pero me pregunto yo ¿porqué no han intervenido antes?, cuando la burbuja inmobiliaria aún no era un balón de playa o cuando los prestamos se concedían sin ton ni son, los mercados que evolucionan paulatinamente, hacia modelos productivos que crean productos exportables sufren menos en estos momento de recesión, pero como siempre en España asistimos al des control, tanto en el crecimiento como en el decrecimiento, por eso vemos esas noticias en las que la previsiones de crecimiento por parte de la Unión Europea son dispares a las previsiones del gobierno, o vemos crecer el gasto público sin control, 300 euros o 500 para un ordenador, subvenciones a los alquileres para los jóvenes, cheques bebe, etc... no sería mejor invertir en productividad que creen puestos de trabajo en empresas, no serian necesarias estas subvenciones si los trabajadores españoles encontrasen trabajo y se atajasen la especulaciones.

Noticia del día en Castrillón

Noticia interesante donde las haya, la guerra de las luces navideñas, soy vecino de Piedras Blancas y he sido vecino de Salinas durante 25 años, y realmente pienso que salinas merece un trato mejor; sobre todo en eso las luces.....je, je, ¡no tenemos otras cosas en que fijarnos!. No protestan por la falta de actividades para los niños, en Salinas, que no existen en la Navidad, ni actividades deportivas, o de otro tipo, -pero que no falten las luces-, y yo digo, si en tiempos de crisis donde la escasea el trabajo, y los ayuntamientos se comprometen a intentar paliar los problemas sociales, porque no nos centramos en la realidad y no en estupideces, y vemos las verdaderas carencias del concejo, para Salinas y zonas costeras mejoras en los servicios que fomenten el turismos, "TAMBIEN TENEMOS SANTA MARÍA" abandonado, y mejoramos los servicios urbanos, Piedras Bancas huele mal, en la mayoría de los edificios de la esta población, a causa de una mala red de alcantarillado, los olores se introducen en las casas de los vecinos, por los respiraderos, urinarios y cualquier resquicio.

"NO INTENTEMOS SALIR EN LOS PERIÓDICOS POR ESTUPIDECES. HAY COSAS MÁS IMPORTANTES", puedo añadir que tampoco esta mal un planin de colocación de luces para el año que viene, pero es una opción no digna de salir en los medios de comunicación......PRESIONEMOS MÁS PARA AFRONTAR LOS GRAVES PROBLEMAS DEL DÍA A DÍA.

Lne.es » Avilés

«Las luces de Navidad son una tomadura de pelo», dicen los vecinos de Salinas

La asociación vecinal reclama que se quiten los adornos de Luis Treillard

Salinas, I. MONTES

La Asociación de Vecinos «Amigos de Salinas» considera que el alumbrado de Navidad que el Ayuntamiento de Castrillón instaló en la localidad es «una tomadura de pelo» y reclama que se retire. «Sólo se ha colocado alumbrado en la calle Luis Treillard donde se pusieron 14 arcos, que comparado con otras zonas del concejo es un agravio, sobre todo con Vegarrozadas, donde se pusieron 24 arcos», se quejó ayer el presidente vecinal, Eloy Martínez Argüelles. La asociación de vecinos de Raíces Nuevo también criticó las luces de la localidad.

Los vecinos de Salinas sostienen que «ya que estamos pasando por una crisis económica, reclamamos que se quite el alumbrado de Luis Treillard, así colaboramos con el ahorro energético». Eloy Martínez pidió que en años sucesivos «hay que hacer un diseño previo de dónde se colocará el alumbrado».

Optica Mosquera

En los últimos meses he realizado la creación de una página web, visítala tus ojos te lo agradeceran.

Enlace http://www.telecable.es/personales/opticamosquera

Un saludo para Marta, Alfonso y sus empleados Marina y Elsa

Azsa No Puede Consentir Esto "Negociar es lo primero"

No me cansare de dicirlo, Cono dijo José Maria Cuevas, ya fallecido y presidente de la COE, "Cuando la negociación esta cerrada hay que seguir negociando". Esto reza para las dos partes implicadas, cuando se deja de negociar, y se acaban las palabras comienza la violencia, y no pagaria nada la muerte de un compañero, o su mutilación.

IMAGENES TOMADAS "Televisión Pública Asturinas TPA"

Estadísticas de Accedentabilidad en la empresa NTP1

NTP 1: Estadísticas de accidentabilidad en la empresa

Redactores:

Manuel Bestratén Belloví
Ingeniero Industrial Químico

Emilio Turmo Sierra
Ingeniero Industrial

CENTRO DE INVESTIGACIÓN Y ASISTENCIA TÉCNICA - BARCELONA

Legalmente la empresa está obligada a rellenar un Parte Oficial de Accidente de Trabajo en todos los accidentes que produzcan lesiones (concepto legal de accidente de trabajo), tanto si el accidente causa baja o no.

Sin embargo, es recomendable que además se cumplimente un parte interno de la empresa, que pueda también ser rellenado incluso para accidentes sin lesiones, y que permita extraer una mayor información que la suministrada por el Parte Oficial. Tal parte interno de notificación de accidentes puede ser utilizado al mismo tiempo como sistema que facilite la investigación de los accidentes.

Objetivo

Esta nota Técnica de Prevención pretende ofrecer a la Empresa los sistemas de seguimiento y control de la accidentabilidad que la experiencia ha demostrado como más efectivos.

Se muestran los diferentes indices estadísticos, así como los factores de clasificación de los accidentes, con objeto de extraer de los mismos una información que, tratada adecuadamente, lleve implícito además de un conocimiento preciso de la accidentabilidad, una motivación de los responsables de producción para la mejora del nivel de seguridad de sus áreas de trabajo.

Clasificación de accidentes

A todos los accidentes se les pueden asociar una serie de factores característicos que permitan una clasificación múltiple de los mismos.

---

Gravedad de la lesión:Consecuencias del accidente (Ejemplo: grave).

Forma del accidente:Manera de producirse el accidente al entrar en contacto el agente material con la persona accidentada (Ejemplo: atrapamiento).

Agente material:Objeto, sustancia o condición del trabajo que ha originado el accidente (Ejemplo: mezcladora de cilindros).

Naturaleza de la lesión:Tipo de acción traumática producida por el accidente (Ejemplo: amputación).

Ubicación de la lesión:Parte del cuerpo en que se localiza la acción traumática (Ejemplo: mano).

Figura 1: factores característicos

---

Para facilitar la toma de datos y su posible tratamiento estadístico, es preciso utilizar un sistema de códigos. El sistema de clasificación más generalizado para la Forma del accidente es el de la O.I.T. Para la codificación de los agentes materiales los códigos comúnmente empleados son los de la O.I.T. y también el sistema ANSI más amplio que el anterior. Ahora bien, cada Empresa, según el tipo de actividad que desarrolla, dispone de una serie determinada de agentes materiales. Por tal circunstancia la clasificación de los accidentes por agentes materiales, en el seno de la Empresa puede ser realizada fácilmente mediante sistemas propios, sin necesidad de utilizar sistemas generalizados aplicables a todo tipo de actividades industriales.

En la Ficha de accidentes figura 2 se muestra un ejemplo de Ficha de accidentes diseñada para facilitar la toma de datos por el Departamento de Prevención.

El análisis estadístico de los factores característicos de los accidentes permitirá extraer una información útil con la que establecer dentro de un programa preventivo una serie de acciones concretas para reducir unos determinados tipos de accidentes.

Figura 2: ficha de accidentes

Es importante que los factores de clasificación de los accidentes sean conocidos a nivel estadístico por los mandos intermedios de las diferentes secciones de la Empresa. En la Ficha informativa de accidentes acumulados por secciones>figura 3 se muestra una Ficha informativa de los tipos de accidentes acumulados por secciones, en la que cada mando podrá comprobar mensualmente los diferente tipos de accidentes que se van produciendo a lo largo del año, tanto en su sección como en otras y al mismo tiempo ver fácilmente la evolución respecto al año anterior.

Esta clasificación puede complementarse con otros datos, como por ejemplo:

• Sobre el accidentado

• Sobre el accidente

• Calificación profesional.

• Antigüedad en el puesto de trabajo.

• Duración de la lesión.

• Edad.

• Causas del accidente.

• Parte del agente material.

• Etc.

Figura 3: Ficha informativa de accidentes acumulados por secciones (Muestra aplicada en Industrias químicas)

Índices estadísticos

Mediante los índices estadísticos que a continuación se relacionan se permite expresar en cifras relativas las características de la accidentabilidad de una empresa, o de las secciones de la misma, facilitando por lo general unos valores útiles a nivel comparativo.

Índice de frecuencia

En este índice debe tenerse en cuenta que

:

No deben incluirse los accidentes "In itinere", ya que se han producido fuera de horas de trabajo.

Deben computarse las horas reales de trabajo, descontando toda ausencia en el trabajo por permisos, vacaciones, bajas por enfermedad o accidente, etc.

Dado que el personal administrativo o comercial no está expuesto a los mismos riesgos que el personal de fabricación, y que éstos varían según las diferentes secciones de trabajo, se recomienda calcular los índices para cada una de las secciones o ámbitos de trabajo homogéneos.

A nivel de Empresa interesa ampliar el seguimiento a todos los accidentes, tanto los que han producido baja como los que no, evaluando el índice de frecuencia global, por secciones.

Índice de gravedad (I.G.)

Representa el número de jornadas perdidas por cada mil horas trabajadas. Se calcula mediante la expresión:

 

Las jornadas perdidas son las correspondientes a incapacidades temporales, más las que se fijan en el baremo de la figura 4, correspondientes a los diferentes tipos de incapacidades permanentes.

En las jornadas perdidas deben contabilizarse exclusivamente los días laborables.

Índice de Incidencia (I.I.)

Representa el número de accidentes ocurridos por cada mil personas expuestas.

Este índice es utilizado cuando no se dispone de información sobre las horas trabajadas. Generalmente en la Empresa es preferible el empleo del Índice de Frecuencia pues aporta una información más precisa.

Índice de Duración Media (D.M.)

Se utiliza para cuantificar el tiempo medio de duración de las bajas por accidentes.

Sistemas de control de la accidentabilidad

El cálculo de los índices expuestos, en especial los de frecuencia y gravedad, de forma periódica (por ejemplo mensualmente), facilita una información básica para controlar la accidentabilidad en la empresa, que debe completarse con el análisis de otras variables como los factores de clasificación de accidentes ya expuestos y otros conceptos no mencionados como el análisis de pérdidas. A continuación se expone el método estadístico de control más idóneo para el seguimiento y control del índice de frecuencia.

Método de las líneas límite

Este método de control estadístico permite detectar, a través de la evolución del Índice de Frecuencia, si los cambios experimentados son debidos a una fluctuación aleatoria o a la entrada de un nuevo factor que ha modificado las condiciones de seguridad.

Por consideraciones estadísticas basadas en la distribución de Poisson, puede establecerse, en función del número de horas trabajadas y de unos márgenes de confianza establecidos, un valor límite, superior o inferior, para el índice de frecuencia esperado que previamente haya sido fijado por la Empresa, ya sea éste el mismo índice del año anterior o bien una determinada reducción del mismo fundada en una política de objetivos en prevención de accidentes.

Para la aplicación de este método a una empresa, se han de considerar tres casos:

1. Si el número de horas trabajadas N es inferior a 10.000 no es aplicable dicho método, debiéndose acumular las horas de dos o más meses consecutivos, para poder aplicarlo.

2. Si el número de horas trabajadas en el período considerado es superior a 10.000 pero inferior a 1.200.000, el intervalo de confianza se determina empleando una Ley de Poisson de media:

   m = I · 10^-6 · N

   Para facilidad de cálculos, se encuentran tabulados los límites superior e inferior que definen el intervalo (Ver ntp 2.82).

3. Si el número de horas trabajadas en el período considerado es superior a 1.200.000 el intervalo de confianza se determina aplicando una ley Normal, según la expresión (1) de la Índice de frecuencia Índice de frecuencia.

   Índice de frecuencia :

   donde: n = nº accidentes en un período.

   N = nº total horas-hombre trabajadas.

   Siendo la frecuencia f = n / N (número de accidentes por hora trabajada), la media "m" de accidentes registrados en un período de horas trabajadas "t" será:

   m = f · t

   En todo el período N, el número medio de accidentes será:

   

   Para valores de N altos, la distribución de Poisson se ajusta a una distribución normal con la misma media y con desviación tipo "S" igual a .

   Con una probabilidad del 90%, la variable estudiada, número de accidentes en el período considerado, estará comprendida en el siguiente intervalo de confianza.

   m - 1,65 S nº accidentes  m + 1,65 S

   Sustituyendo valores de "m" y "S" y multiplicando por 10⁶ / N quedará:

   

   En función del Índice de Frecuencia esperado I y del número de horas trabajadas N en uno, dos y tres meses, se determinan los tres límites tanto inferiores como superiores.

Diagrama mes a mes

A la vista de la evolución del Índice de Frecuencia mensual se puede concluir con un nivel de confianza del 90% que las condiciones de seguridad han experimentado una variación significativa si:

El Índice de Frecuencia de un solo mes cae más allá de las rectas 1.

Los Índices de Frecuencia de dos meses consecutivos caen más allá de las rectas 2.

Los Índices de Frecuencia de tres meses consecutivos caen más allá de las rectas 3.

Gráfico 1: Diagrama mes a mes

Para poder detectar la tendencia a largo plazo del Índice de Frecuencia, se emplea el diagrama anual (Gráfico 2). Se calcula para cada mes el Índice de Frecuencia acumulado, contabilizando los accidentes ocurridos y las horas trabajadas desde el comienzo del período hasta el mes que se estudie. Los límites superior e inferior se determinan para cada mes en función del Índice de Frecuencia esperado y del total de horas trabajadas en uno, dos..., hasta doce meses.

Gráfico 2: Diagrama acumulado

El aprovechamiento de tal diagrama de Índices de Frecuencias acumulados por secciones de trabajo de una Empresa ha permitido facilitar a los responsables de producción, además de un autocontrol en la prevención de accidentes, un nada desdeñable valor motivacional.

La novedad del gráfico 3 respecto al anterior es que se ha prescindido de los límites inferiores y se ha introducido una zona intermedia de alerta que viene determinada entre las dos curvas de variación de los límites superiores obtenidos en función del índice de frecuencia del año anterior y el índice de frecuencia esperado para el año en curso. El índice de frecuencia esperado se podrá fijar tras un análisis del tipo de accidentes sucedidos, las mejoras tanto técnicas como humanas que se piensa incorporar a la sección para su reducción; y cómo no, de la experiencia propia o de otras empresas.

Gráfico 3: Diagrma acumulado, de posible aplicaición por secciones de trabajo

La experiencia ha demostrado como sistema más eficaz el remitir a cada responsable de sección, además del diagrama de índices acumulados de su propia sección, los de las otras secciones, quedando tales diagramas refundidos en un solo impreso cuya matriz se realiza al principio del año. Mensualmente se va transcribiendo la evolución de los índices, que son remitidos a las secciones como máximo cada trimestre, siempre que el número de horas trabajadas en cada sección, permita la aplicación del método. En caso contrario habrá que partir de períodos mayores.

Apéndice: Ejemplo de cálculo de las rectas límite para cifras altas de horas trabajadas

En la NTP nº 2.82 se ha desarrollado un ejemplo de aplicación práctica para el seguimiento y control de los Índices de Frecuencia. Además se han incluido tablas para facilitar la determinación de los límites superior e inferior.

Bibliografía

(1) O.I.T.
Estadísticas de los accidentes de trabajo
Décima conferencia internacional de estadígrafos del trabajo. Ginebra. O.I.T., 1962.

(2) SHIPP, P. J.
Presentación y Explotación de las Estadísticas de Accidentes a Escala de Empresa
Nota nº 256. Madrid, Instituto Nacional de Medicina y Seguridad del Trabajo.

(3) TURMO SIERRA, E.
Clasificación de accidentes. Tema docencia S-22. Notificación de accidentes. Tema docencia S-23. Registro de accidentes. Tema docencia S-24.
Barcelona, Centro de Investigación y Asesoramiento Técnico. 1975. Instituto Nacional de Higiene y Seguridad en el Trabajo

Calendario 2009 Formula I

Calendario 2009

29 mar Australia Albert Park

05 abr Malasia Sepang

19 abr Bahrein Sahkir

10 may España Catalunya

24 may Mónaco Urbano de Monte-Carlo

07 jun Turquía Estambul Park

21 jun Gran Bretaña Silverstone

12 jul Alemania Hockenheim

26 jul Hungría Hungaroring

23 ago Europa Valencia

30 ago Bélgica Spa-Francorchamps

13 sep Italia Autódromo Nacional de Monza

27 sep Singapur Urbano de Singapur

11 oct Japón Monte Fuji

18 oct China Shangai

01 nov Brasil Autódromo José Carlos Pace

15 nov Abu Dhabi Yas Marina

Eliminador de Bajas Laborales

En clave de humor este video trata como eliminar las bajas en las empresas.

Norma Esencial de Seguridad

Traducción del Mensaje del cartel

Esta maquina no tiene cerebro utiliza el tuyo

Emotivo discurso Ingrid Betancourt "Premios Principe de Asturias"

¿Qué importancia Tenemos en este mundo? Podríamos decir que toda y ninguna , toda púes somos los habitantes de este y como tales responsables de lo que hacemos en él y con él, y ninguna pues cada uno de nosotros como seres individuales, somos el grano en el desierto, que no tiene más importancia que eso, uno entre tantos. Sin embargo el individuo en su conjunto debe esforzarse para mejorar aquel al que pertenece en definitiva al mundo. "Sin nuestro pequeño esfuerzo individua el grupo y la sociedad no tendría sentido, ni historia como en sus palabra reflejo la premio Príncipe de Asturias y sobre todo escritora Margaret Atwood.
Este vídeo que se muestra acontinuación, presenta a una mujer, que para mi tiene una fortaleza inmensa, donde después de seis años de penas en la selva, secuestrada y martirizada es capaz a tan solo cuatro meses de su liberación de levantar la voz, frente a sus captores y carceleros, para mi es lo más valeroso que he visto. DE AHÍ ESTE ARTÍCULO EN MI BLOG intentando añadir al mundo una pequeña voz que quizás sea escuchada, reclamando al mundo que cambie, que como Ingrid declara en su discurso el mundo debe cambiar, y para ello debe hacerlo el individuo, pues nuestra fragilidad es la fragilidad de nuestro entorno, debemos ser menos "irresponsables y egoístas cambiando nuestros habitos y placeres y reconducirnos" "aceptando acuerdos comerciales menos buenos y más justos" y sobre todo "no ser indiferentes ante la injusticia consentida en nuestra sociedad" pues todos tenemos la posibilidad de encontrarnos en desgracia y la indiferencia del individuo, seguramente nuestro vecino puede hacer que no tenga remedio el mal del prójimo. Tzvetan Todorovm "cada uno de nosotros somos un extranjero en potencia"

Prevención de accidentes y gestión de la seguridad

En este PDF, se marcan ciertas normas basicas en la prevención de accidentes y como gestionar la seguridad de la empresa. Simpre atendiendo la la Ley de prvención de riesgos laborales.

Es una mera guía y nuncan debe ponerse por delante de la ley.

NTP 214: Carretillas elevadoras

NTP 214: Carretillas elevadoras

Chariots de manutention automoteurs
Powered industrial trucks

Redactor:

José Mª Tamborero del Pino
Ingeniero Industrial

CENTRO NACIONAL DE CONDICIONES DE TRABAJO

Introducción

Se denominan carretillas automotoras de manutención o elevadoras, todas las máquinas que se desplazan por el suelo, de tracción motorizada, destinadas fundamentalmente a transportar, empujar, tirar o levantar cargas. Para cumplir esta función es necesaria una adecuación entre el aparejo de trabajo de la carretilla (implemento) y el tipo de carga.

La carretilla elevadora es un aparato autónomo apto para llevar cargas en voladizo. Se asienta sobre dos ejes: motriz, el delantero y directriz, el trasero. Pueden ser eléctricas o con motor de combustión interna.

Los diversos componentes de la carretilla se expresan en la figura 1:

Fig. 1

Características básicas de Seguridad y Ergonomía

Pórtico de seguridad

Es un elemento resistente que debe proteger al conductor frente a la caída de carga, y al vuelco de la carretilla. La mayoría de las carretillas la llevan de acuerdo con las normas A.N.S.I. (American National Standards Institute), F.E.M., I.S.O., etc. Puede estar cubierto de una superficie de vinilo contra inclemencias del tiempo.

Placa portahorquillas

Es un elemento rígido situado en la parte anterior del mástil que se desplaza junto con la plataforma de carga. Amplía la superficie de apoyo de las cargas impidiendo que la misma pueda caer sobre el conductor.

Asiento amortiguador y ergonómico

Asiento dotado de sistema de amortiguación para absorber las vibraciones. Asimismo debe estar diseñado ergonómicamente de forma que sujete los riñones del conductor y lo haga lateralmente frente a giros bruscos del vehículo.

Protector tubo de escape

Dispositivo aislante que envuelve el tubo de escape e impide el contacto con él de materiales o personas evitando posibles quemaduras o incendios.

Silenciador con apagachispas y purificador de gases

Son sistemas que detienen y apagan chispas de la combustión y además absorben los gases nocivos para posibilitar los trabajos en lugares cerrados.

Paro de seguridad de emergencia

Paro automáticamente el motor en caso de emergencia o situación anómala.

Placas indicadoras

Todas las carretillas deberán llevar las siguientes placas indicadoras principales:

• 
  

  Placa de identificación. Datos fabricante.

  
  
• 
  

  Placa de identificación de equipos amovibles. Datos del fabricante y además capacidad nominal de carga, presiones hidráulicas de servicio caso de equipo accionado hidráulicamente, y una nota que ponga "Advertencia: Respete la capacidad del conjunto carretilla-equipo".

  
  
• 
  

  Presión de hinchado de neumáticos.

Inmovilización, protección contra maniobras involuntarias y los empleos no autorizados

Todas las carretillas deben llevar un freno de inmovilización que permita mantenerlo inmóvil con su carga máxima admisible y sin ayuda del conductor con la pendiente máxima admisible. La carretilla debe llevar un dispositivo de enclavamiento, por ejemplo de llave, que impida su utilización por parte de una persona no autorizada.

Avisador acústico y señalización luminosa marcha atrás

Necesario para anunciar su presencia en puntos conflictivos de intersecciones con poca visibilidad. Su potencia debe ser adecuada al nivel sonoro de las instalaciones anexas.

El conductor de carretillas elevadoras

La función del conductor en el manejo de las carretillas elevadoras es primordial y por ello será persona preparada y específicamente destinada a ello. Hablamos someramente de la selección del carretillero y sus responsabilidades así como de su necesaria capacitación.

Selección

Los carretilleros deberán superar las siguientes pruebas dentro de las áreas de conocimientos y aptitudes:

Físicas

Visión

7/10 mínimo en cada ojo con o sin corrección.

Oído

Percibir conversaciones normales a una distancia de 7 m.

Corazón

No estar afecto de ninguna deficiencia que genere pérdida de consciencia.

Carecer de hernia

Psico-Fisiológicas

Campo visual

Ángulo de visión normal.

Colores

Distinguir de forma precisa los colores.

Reflejos

Reaccionar rápidamente frente a una agresión de tipo visual, auditiva o de movimientos.

Psico-técnicos

Superar pruebas técnicas de aptitud.

Técnicas

Conocimiento de todos los mandos y funciones de la carretilla.

Conocimientos de mecánica para resolver pequeñas incidencias.

Responsabilidad

La conducción de carretillas elevadoras está prohibida a menores de 18 años (Decreto nº 58-628 de 19.7.58).

El conductor de la carretilla es responsable de un buen uso de su carretilla tanto en lo que se refiere a:

• 
  

  Seguridad en general en el centro de trabajo: El conductor es responsable de las distintas situaciones que puede generar o provocar por su actuación incorrecta.

  
  
• 
  

  Vehículo y carga. El coste económico de la carretilla y de las cargas manipuladas condiciona a que el conductor deba ser persona preparada y por ello responsable del equipo que maneja.

Normas de manejo

Manipulación de cargas

La manipulación de cargas debería efectuarse guardando siempre la relación dada por el fabricante entre la carga máxima y la altura a la que se ha de transportar y descargar, bajo los siguientes criterios, en las diferentes fases del transporte: (Ver Fig. 2 Fases a, b, c, d, ,e y f).

a)		b)
c)		d)
e)		f)

Fig. 2

1. 
   

   Recoger la carga y elevarla unos 15 cms. sobre el suelo.

   
   
2. 
   

   Circular llevando el mástil inclinado el máximo hacia atrás.

   
   
3. 
   

   Situar la carretilla frente al lugar previsto y en posición precisa para depositar la carga.

   
   
4. 
   

   Elevar la carga hasta la altura necesaria manteniendo la carretilla frenada. Para alturas superiores a 4 mts. programar las alturas de descarga y carga con un sistema automatizado que compense la limitación visual que se produce a distancias altas.

   
   
5. 
   

   Avanzar la carretilla hasta que la carga se encuentre sobre el lugar de descarga.

   
   
6. 
   

   Situar las horquillas en posición horizontal y depositar la carga, separándose luego lentamente.

Las mismas operaciones se efectuarán a la inversa en caso de desapilado.

La circulación sin carga se deberá hacer con las horquillas bajas.

Circulación por rampas

La circulación por rampas o pendientes deberá seguir una serie de medidas que se describen a continuación: (ver Fig. 3)

Fig. 3

• 
  

  Si la pendiente tiene una inclinación inferior a la máxima de la horquilla (a < ß ) se podrá circular de frente en el sentido de descenso, con la precaución de llevar el mástil en su inclinación máxima.

  
  
• 
  

  Si el descenso se ha de realizar por pendientes superiores a la inclinación máxima de la horquilla (a > ß), el mismo se ha de realizar necesariamente marcha atrás.

  
  
• 
  

  El ascenso se deberá hacer siempre marcha adelante.

Estabilidad de las cargas

La estabilidad o equilibrio de la carretilla está condicionada por la posición del centro de gravedad, el cual varía en función de la diversidad de trabajos y los distintos volúmenes que se manejan.

El equilibrio de una carretilla se mantendrá siempre que se cumpla la ecuación: (Ver Fig. 4)

Fig. 4. En posición estática la máquina está en equilibrio

F x I = F_M L

F: Peso de la carga

F_M : Peso de la máquina y contrapesos

I: Brazo de palanca de la carga

L: Brazo de palanca del peso de la carretilla

Los valores de la carretilla son fijos por lo que el peso de la carga y su distancia al eje que pasa por la ruedas delanteras son las variables que deberán conocerse previamente a la ejecución de los movimientos, para asegurar el equilibrio. Para ello, existe una relación entre capacidad nominal y distancia del c.d.g. al talón (extremo interior) de la horquilla según la Tabla 1.

Tabla 1

Lo anterior se deberá complementar con la utilización de contenedores, paletas con la carga flejada, etc. que impidan la caída total o parcial de las cargas transportadas.

Compatibilidad carretilla elevadora - Locales de trabajo

La carretilla debe adaptarse a los locales en los que va a trabajar y a su vez el diseño de los ámbitos donde deba moverse la carretilla se ajustará a las características de dichos ingenios. Así pues, se deberán tomar en cada caso las siguientes medidas:

Locales

Se debe utilizar una carretilla compatible con el local donde debe operar. Así en función de si debe trabajar al aire libre, en locales cubiertos pero bien ventilados o en locales cerrados de ventilación limitada, se eligirá la fuerza motriz de la máquina y depuradores de gases de escape. Además según lo mismo, la carretilla deberá estar provista de iluminación propia a no ser que sólo trabaje en locales al aire libre y en horas diurnas.

Es necesario prever un lugar para guardar las carretillas así como para efectuar labores de mantenimiento.

Suelos

Los suelos deben ser resistentes al paso de las carretillas en el caso de máxima carga y antiderrapantes de acuerdo con el tipo de rueda o llanta utilizada.

Deberán eliminarse cualquier tipo de agujeros, salientes o cualquier otro obstáculo en zonas de circulación de carretillas.

Pasillos de circulación

El diseño de los pasillos de circulación debe cumplir las siguientes normas: (Ver Fig. 5)

Fig. 5

• 
  

  La anchura de los pasillos no debe ser inferior en sentido único a la anchura del vehículo o a la de la carga incrementada en 1 metro.

  
  
• 
  

  La anchura, para el caso de circular en dos sentidos de forma permanente, no debe ser inferior a dos veces la anchura de los vehículos o cargas incrementado en 1,40 metros.

Puertas u otros obstáculos fijos

Las puertas deben cumplir lo indicado en el apartado de pasillos y su altura ser superior en 50 cm a la mayor de la carretilla o de la carga a transportar. La utilización de puertas batientes exigirá la existencia de una zona transparente que posibilite una visibilidad adecuada.

Habrá que tener en cuenta la existencia de entramados, canalizaciones aéreas, etc. en los lugares de paso de las carretillas.

Utilización de la carretilla elevadora

Inspecciones previas a la puesta en marcha y conducción

Antes de iniciar la jornada el conductor debe realizar una inspección de la carretilla que contemple los puntos siguientes:

• 
  

  Ruedas (banda de rodaje, presión, etc.).

  
  
• 
  

  Fijación y estado de los brazos de la horquilla.

  
  
• 
  

  Inexistencia de fugas en el circuito hidráulico.

  
  
• 
  

  Niveles de aceites diversos.

  
  
• 
  

  Mandos en servicio.

  
  
• 
  

  Protectores y dispositivos de seguridad.

  
  
• 
  

  Frenos de pie y de mano.

  
  
• 
  

  Embrague, etc.

En caso de detectar alguna deficiencia deberá comunicarse al servicio de mantenimiento y no utilizarse hasta que no se haya reparado.

Toda carretilla en la que se detecte deficiencia o se encuentre averiada deberá quedar claramente fuera de uso advirtiéndolo mediante señalización. Tal medida tiene especial importancia cuando la empresa realiza trabajo a turnos.

Normas generales de conducción y circulación

A título orientativo se dan las siguientes reglas genéricas a aplicar por parte del conductor de la carretilla en la jornada de trabajo:

• 
  

  No conducir por parte de personas no autorizadas.

  
  
• 
  

  No permitir que suba ninguna persona en la carretilla.

  
  
• 
  

  Mirar en la dirección de avance y mantener la vista en el camino que recorre.

  
  
• 
  

  Disminuir la velocidad en cruces y lugares con poca visibilidad.

  
  
• 
  

  Circular por el lado de los pasillos de circulación previstos a tal efecto manteniendo una distancia prudencial con otros vehículos que le precedan y evitando adelantamientos.

  
  
• 
  

  Evitar paradas y arranques bruscos y virajes rápidos.

  
  
• 
  

  Transportar únicamente cargas preparadas correctamente y asegurarse que no chocará con techos, conductos, etc. por razón de altura de la carga en función de la altura de paso libre.

  
  
• 
  

  Deben respetarse las normas del código de circulación, especialmente en áreas en las que pueden encontrarse otros vehículos.

  
  
• 
  

  No transportar cargas que superen la capacidad nominal.

  
  
• 
  

  No circular por encima de los 20 Km/h. en espacios exteriores y 10 Km/h. en espacios interiores.

  
  
• 
  

  Cuando el conductor abandona su carretilla debe asegurarse de que las palancas están en punto muerto, motor parado, frenos echados, llave de contacto sacada o la toma de batería retirada. Si está la carretilla en pendiente se calzarán las ruedas.

  
  
• 
  

  Asimismo la horquilla se dejará en la posición más baja.

Riesgos y su prevención

Los principales riesgos y su prevención se especifican en la siguiente tabla:

Equipo de protección personal

El equipo de protección personal recomendado es el siguiente:

Traje

Mono de mangas, amplio que no moleste la conducción adaptado a las condiciones climáticas. Evitar bolsillos exteriores, presillas u otras partes susceptibles de engancharse a los mandos.

Guantes

Resistentes y flexibles para no molestar la conducción.

Calzado

De seguridad con punteras metálicas y con suelas antideslizantes, cuando además el operario en su puesto de trabajo debe actuar operaciones de manutención manual.

Casco

Aconsejable llevar casco de seguridad.

Cinturón lumbo-abdominal

Conveniente para jornadas de trabajo largas y zonas de circulación poco uniformes.

Mantenimiento

El mantenimiento preventivo es indispensable para el buen funcionamiento de las carretillas de manutención.

Como principio básico se deberán seguir las normas dictadas por el constructor según las reglas siguientes:

El entretenimiento deberán realizarlo únicamente personal cualificado y autorizado.

Se revisarán periódicamente los frenos, dirección, avisadores, iluminación, reguladores, válvulas de descarga del circuito de elevación y mecanismos de inclinación y elevación. Asimismo se hará lo propio con los sistemas hidráulicos, en especial lo concerniente a fugas interiores o exteriores.

Se revisarán periódicamente los protectores y dispositivos de seguridad.

Las baterías, motores, controles, interruptores fin de carrera, dispositivos de protección, cables, conexiones y sobre todo el buen estado de aislamiento de la instalación eléctrica deben ser inspeccionados periódicamente.

Los neumáticos deberán verificarse para descubrir cualquier indicio de deterioro de los flancos y de las llantas.

Deberá mantenerse la presión descrita por el fabricante.

Bibliografía

(1) DATA SHEET
Liquefied petroleum gases for industrial trucks.
Ed. 1974

(2) I.N.R.S.
Mesures de securité applicables aux charlots automoteurs à conducteurs portés
Note nº1026-84-76, Ed. 1976

(3) JORK Lift Operations
Manufacturing Chemists Association
Inc. Ed. 1960

(4) CISPALSA
Instrucciones de empleo para conductores de carretillas térmicas de horquilla
Fenwichk, Ed. 1972

(5) C.N.E. - F.E.M.
Safety code for powered industrial trucks - General

Ed. 1979
Requirements to be observed by the manufacturers
Ed. 1985

(6) C.N.E. - F.E.M.
Trucks operated with an indeterminated offset load
Ed. 1981

(7) DAULL, P.
Chariots de manutention automoteurs
Paris, INRS, 1976(8) F.E.M.
Código de seguridad para la utilización y el entretenimiento de las carretillas automotoras de manutención
5ª Ed. 1981

(9) F.E.M.
Curso para la formación de conductores de carretillas elevadores con horquilla
7ª Ed. 1981

(10) F.E.M.
Consejos para la utilización de carretillas de manutención elevadoras
Ed. 1974

(11) U.N.E. 58401
Carretillas elevadoras. Ensayos de estabilidad

(12) U.N.E. 58401
Carretillas elevadoras. Ruedas, medidas y capacidades

(13) U.N.E. 58403
Carretillas elevadoras. Designación capacidades normales

(14) U.N.E. 58405
Carretillas elevadoras. Tensión. Baterías de tracción para uso de carretillas eléctricas

(15) U.N.E. 58406
Carretillas elevadoras. Tableros porta-accesorios

 

Votos Comprados

 

En los días actuales todos vemos como la economía hasta el un momento digamos de desequilibrios, para mi emocionales, donde el papel moneda no es más que eso papel, cuyo valor no representa

la realidad, sin embargo, me centrare en lo que opino de las políticas económicas, sin entrar en los fracasos de la decisiones económicas de lar empresas privadas que hoy por hoy parece que estan siendo bastante erróneas.

Pero a todo lo malo alguien le saca algo positivo, y como no son "LOS POLITICOS", estamos ante políticas que fomentan el alquiler de viviendas facilitando un dinero a los menores de 35 años, la contratación de mujeres llamandolas desde el paro para un contrato basura de 1 mes como le ha sucedido a un familiar y un compañero de trabajo, la ayuda a las familias 2500 € por nacimiento de un hijo, subvenciones para la implantación de internet 500 € para la compra de un ordenador, y otras tantas parecidas, que nos están; según dicen ayudando a la mejora de nuestra supervivencia en esta sociedad de consumo, pero yo trabajador asalariado de una empresa, propietario de un piso hipotecado; como la mayoría de los españoles, con un hijo, etc...  para que os voy a seguir contando...... veo como los gobiernos, tanto centrales como autonómicos dilapidan mis impuestos, pues yo no percibo na de na. Bueno si los 400 € de la nomina, pero me pregunto ¿Tendré que declararlos en la declaración de la renta?; seguramente si. Ya no serán 400€.

Centrándome en el tema en mi modesta opinión no sería mejor rebajar losimpuestos, a todos los españoles, facilitar el trabajo a los jóvenes como aprendices en empresas, que están reclamando a voces mano de obra cualificada, regular el precio de las viviendas, HAY TENEIS AL POCERO en Madrid, se puede vender más barato, regular el precio del suelo, fomentar las guarderías publicas en los colegios, TENEMOS SEGURO UN MONTON DE PROFESORES culificádos para ello en el paro y ;que se dejen de intentar COMPRANOS los VOTOS con limosnas que lo único que hacen es dilapidar nuestro dinero sin beneficios futuros, tan solo son parches, que dudo mucho mejoren la vida de nadie, en que ayuda por ejemplo que a una mujer trabajadora le faciliten un dinero para la guardería de su hijo, si esta casada y su marido tiene un sueldo similar al de ella, y ¿porque cobra igual aquella mujer soltera con un hijo? no lo entiendo, a no ser que sean VOTOS COMPRADOS.

 

De momento no me estiendo más para no aburriros, si teneis la suerte de cobar una de ellas, bien aprovechala pero en mi opinión las politica económicas son de fomento y no de donativo.

"Avilés la nuit"

Los casados tambien sabemos divertirnos, je, je, .........

Los EPI's normas y recomendaciones

Los EPI's en gran cantidad de veces la salvación de los trabajadores, incómodos por mementos, pero muy necesarios para la protección, claro esta que el abuso de ellos, puede significar su ineficacia, razonemos un poco; "un trabajador al aire libre sin riesgos de desprendimientos sobre su cabeza y realizando cortes con una sierra mecánica, el día 21º c, seguramente se quitara el casco, y con ello las gafas, que pobablemente tenga puestas debido al exceso de calor, indudablemente no le caerá nada en la cabeza, pero la probabilidad de que le salte algo a un ojo, si es alta, multiplicando el riesgo por el exceso de protección, ya que el calor ha provocado su incomodidad y su reacción", llegando a exponerse, por tanto el estudio del puesto y de la labor a realizar, es primordial, en el aspecto de elegir y asignar correctamente los llamados EPI's.

NORMAS Y RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD Y SALUD LABORAL EN:

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EQUIPOS DE PROTECCIÓN INDIVIDUAL (EPI´S)

Podemos definir los Equipos de Protección Individual como “cualquier equipo destinado a ser llevado o sujetado por el trabajador para que le proteja de uno o varios riesgos que puedan amenazar su seguridad o su salud, así como cualquier complemento o accesorio destinado a tal fin” (R.D. 773/1.997, de 30 de Mayo).

El uso del Equipo de Protección Individual es una medida eficaz para la propia seguridad, debiendo usarse con el mayor cuidado posible. Sólo deben ser utilizados cuando los riesgos no se puedan eliminar o controlar suficientemente por medios de protección colectiva o con métodos o procedimientos de trabajo adecuados y bien organizados.

Al elegir un equipo individual se deberá considerar que éste sea eficaz frente a los riesgos que ha de proteger sin introducir otros nuevos.

Marcado CE:

Según lo marcado en la normativa de aplicación, cuando se requiera a un proveedor el suministro de los equipos de protección individual se deberá exigir el marcado CE que permanecerá colocado en cada uno de los EPIs fabricados de manera visible, legible e indeleble, durante el periodo de duración previsible o de vida útil del EPI; no obstante si ello fuera imposible debido a las características del producto, el marcado CE podrá colocarse en el embalaje.

Sólo aquellos EPI´s que por su diseño complejo están destinados a proteger al usuario de todo peligro mortal o que pueda dañar gravemente y de forma irreversible la salud (p.e. aparatos de protección respiratoria, equipos para trabajo en tensión, cinturones de seguridad, etc), es decir los denominados de Categoría III, estarán marcados de diferente manera: CEYYYY. Donde YYYY es el número distintivo del Organismo Notificado que interviene en la fase de producción como se indica en el art. 9 del R.D. 1407/92.

Folleto Informativo:

Junto al marcado CE el fabricante además suministrará un folleto informativo en el que además del nombre y la dirección del fabricante y/o de su mandatario en la Comunidad Económica Europea, incluirá información útil sobre:

• Instrucciones de almacenamiento, uso, limpieza, mantenimiento, revisión y desinfección. Los productos de limpieza, mantenimiento, desinfección aconsejados por el fabricante no deberán tener, en sus condiciones de utilización, ningún efecto nocivo ni en los EPI´s ni en el usuario.

• Rendimientos alcanzados en los exámenes técnicos dirigidos a la verificación de los grados o clases de protección de los EPIs.

• Accesorios que se pueden utilizar en los EPIs y características de la pieza de repuesto adecuada.

• Clases de protección adecuadas a los diferentes niveles de riesgo y limites de uso correspondientes.

• Fecha plazo de caducidad de los EPIs o de alguno de sus componentes.

• Tipo de embalaje adecuado para transportar los EPIs.

• Explicación de las marcas si las hubiera.

• En su caso las referencias de las disposiciones aplicadas.

• Nombre, dirección y número de identificación de los organismos de control notificados que intervienen en la fase de diseño de los EPIs.

Este folleto de información estará redactado de forma precisa, comprensible y, por lo menos, en la o las lenguas oficiales del Estado Miembro destinatario.

Todo trabajador debe mantener en perfecto estado de conservación el equipo de protección personal que se le ha facilitado colocándolo después de su utilización en el lugar indicado para ello. Se deberá hacer un uso correcto del mismo, solicitando su cambio cuando se encuentre deteriorado o cuando termine el periodo de vida útil del equipo que marca el fabricante.

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El CASCO DE SEGURIDAD se utilizará siempre que las condiciones de trabajo obliguen a ello por la existencia de riesgo de caída del operario o de materiales sobre él. Su uso es personal y obligatorio y se cambiará al sufrir algún impacto violento. Con el casco de seguridad el trabajador se protege de:

• Caídas de objetos.
• Golpes en la cabeza.
• Proyección violenta de objetos.
• Contactos eléctricos.

El CALZADO DE SEGURIDAD con plantilla y/o puntera reforzada evita golpes, cortes y pinchazos en los pies. Este material deberá adaptarse a las características del medio de trabajo existentes en cada caso.

En la manipulación de materiales y herramientas se utilizarán GUANTES DE SEGURIDAD apropiados para evitar golpes, heridas, cortes, etc. Para trabajar con productos químicos se utilizarán guantes especiales para evitar la corrosión. Para trabajos con electricidad se utilizarán guantes aislantes.
Cuando haya riesgo para los ojos, por proyecciones o salpicaduras, es obligatorio el uso de GAFAS O PANTALLAS DE SEGURIDAD adecuadas. La protección y revisión de los ojos son primordiales para disminuir los accidentes laborales fundamentalmente en el uso de máquinas y herramientas, líquidos y equipos de aire comprimido y soldadura.

La MASCARILLA RESPIRATORIA se usará donde haya riesgo de emanaciones nocivas tales como gases, polvo y humos, adaptando el filtro adecuado al contaminante existente. En el uso de la mascarilla y los filtros se deberán seguir las recomendaciones del fabricante.

Si se llevan a cabo operaciones que generan un nivel de ruido elevado es necesario hacer uso de PROTECCIONES AUDITIVAS. Usarlas correctamente rebaja el nivel de ruido que llega al oído y consiguientemente el nivel del riesgo de lesión. Para que resulten eficaces, los protectores auditivos deben ser llevados durante todo el tiempo que dure la exposición.

Para TRABAJOS DE SOLDADURAS se utilizarán mandiles de cuero, polainas, guantes de soldador, botas de cuero y protección de ojos y cara.

En los trabajos en altura con peligro de caída es obligatorio el uso de sistemas anticaídas (ARNÉS DE SEGURIDAD), amarrado a un elemento resistente, revisándose frecuentemente el elemento de amarre y el mosquetón. No se deberá iniciar el trabajo sin este requisito.

Los CHALECOS Y BRAZALETES REFLECTANTES se utilizarán en zonas de circulación de máquinas o vehículos así como en condiciones de visibilidad reducida, para una mejor señalización y localización del trabajador.